爱运动的绅士赛道试驾MG7，全新形象让消费者眼前一亮 天天快看

这应该是目前国产燃油轿车的新高度了，在结束MG7广东赛车场的赛道试驾后，我一直在想这样的描述是否准确，是否还有“漏网之鱼”比它更强？然而截止到稿件完成的这一刻，MG7的这一印象仍未被改变。

做一台车没有那么难，做一台烂车也并不容易，更多的车都是那么的普通，普通到除了配置的堆砌，已经让人味同嚼蜡，最终被冠以交通工具之名成为不少人的座驾。而少数车，却有着旗帜鲜明的特点，无论是外形还是驾驶感受，对那些喜欢它的人来说，犹如情人一般，看到它就悸动不已。

单从外部形态上来说，MG7属于轿跑这一类，这一点从侧面线条上看尤为明显。如今在电动车大行其道的当下，低坐姿的燃油轿跑成为了稀缺物种。对于热爱驾驶的人来说，对低重心，低坐姿的追求在当下成为了一种奢求。

(资料图片仅供参考)

当然有意思的车，也绝非轿跑这一种，短小精悍的钢炮也是不少人的最爱，但是要论低坐姿和低重心，抛开那些价格不菲、普通人望而却步的跑车，能满足这几点除了轿跑别无其它。而如果设计得当，轿跑是堪称“情人”的样板车身形态。

称自己为轿跑的车型很多，这其中的国产车型更是不少，但是能让人切身感受到优雅的轿跑并不多。而MG7从头到尾，从上至下几无破绽的外形设计更是体现了上汽设计团队的功力，而这也从侧面映射出了国产品牌的进步速度。我最喜欢的就是MG7尾部45度的角度，优雅中带着力量感。

车身上的亮点不少，从B柱滑向车尾的平滑线条，侧面锐利的折线加上后轮拱处的宽体设计，以及双五辐大尺寸轮毂和低扁平比轮胎的烘托让MG7的车身轮廓异常饱满有型。车身上随处可见的黑标更是诉说了它与普通MG的不同，双边共4出的真排气，让整车的运动氛围得以升华。无边框车门、掀背式电动尾门并未缺席，尾部还有一个亮点，那就是借鉴了保时捷Panamera的三段式主动电动尾翼，帅就完了。

内饰的色彩非常亮眼，除了有红色的配色之外，还有绿色的配色，两种配色的内饰材质也有不同，拿这台红内的车型来说，除了皮质包裹之外，还运用了大面积的翻毛皮材质，配合各种哑光金属装饰件以及大尺寸的双联屏，也让MG7的内饰整体格调得以凸显，精致而不落俗套。

值得一提的是，车顶采用了敞篷式全景穹顶的设计，前半部分能打开，使得整车的开扬感非常不错。虽然是轿跑，但是后排落座后并没有压抑感，空间表现符合预期。同时，掀背的电动尾门和4：6比例放倒的后排座椅也让MG7的实用性大为提升。

来到赛道驾驶环节，在这之前，我们先来看看MG7的硬件。

MG7搭载了全新一代上汽蓝芯黑标动力组合，全新2.0T高性能涡轮增压发动机最大功率192kW，最大扭矩405N·m，从动力参数上看，MG7绝对算得上狂野，超过了不少合资甚至是主打运动的豪华品牌车型。与之匹配的是上汽全新9AT变速箱，在这套动力系统的配合下，官方百公里加速时间6.5秒，NEDC综合油耗6.2L。

MG7的底盘则来自珠峰机电一体化架构，拥有极高的硬件标准，车身扭转刚度达31000Nm/deg超过不少豪华品牌中级车。同时，还搭载了mCDC智能可调电控悬架，能实时匹配不同阻尼，在驾驶过程中减少路面对乘员舱的冲击，保持舒适的同时还能保证车辆的优雅姿态。

此外，MG7还是50万内唯一搭载E-LSD电子限滑差速器的车型，赋予了整车更高的操控性，高速过弯能够抑制轮胎打滑，给予驾驶员更高的操控上限。而全车覆盖的44处吸音材料所带来的车内静谧性，可以说是将优雅与运动合二为一。

在实际试驾过程中，按下方向盘上X-MODE专属按钮开启X-MODE模式，MG7开放了所有的可调节选项，所有选项都选到最运动，此时只要轻踩油门踏板，就能感受到十足的冲劲，深踩油门，伴随着发动机和四出排气的怒吼，推背感油然而生，在广东国际赛车场的大直道上可以尽情释放速度与激情。

可以说，在这轮赛道体验过后，刷新了我对于国产车动态表现的认知，MG7的外形设计毫无疑问是成功的，它并非花拳绣腿，而是切实有着不俗的硬件功底做支撑。在如此优雅的轿跑车身下，提供了运动取向的硬核配置，甚至在车机系统里还内置了多种驾控模式以及赛道地图，而这往往是不少百万级性能房车及跑车的专属。

何为轿跑？有人说有个低趴形态就是轿跑，有人说掀背尾门+无边框车门缺一不可，还有人说跑得快的轿车就是轿跑，都对但是并不完整，一辆成功的轿跑必须是优雅的，车身线条得恰到好处，运动配置也不能少，除此以外，科技配置，氛围的烘托等等都得配得上轿跑的称谓才行，而MG7在做到上述种种之后，到底能将价格定为多少呢？我和你一样，非常期待！

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